Kaikki lähtee kuljettajasta

MEIDÄN LIIKENNÖITSIJÄMME

Kaikki lähtee kuljettajasta

Jaanus Karro oli seitsemän vuotta pois kuljetusalalta, mutta mahdollisuus ajaa Ahola Transportille sai hänet palaamaan vuonna 2011. Nyt hänellä on yhden rekan sijasta kuusi yhdistelmää.


Jaanus Karro (kuvassa oik.) hoitaa Kilekaubandusta yhdessä Keiri Ruusandin kanssa.
Keiri hoitaa Tallinnan-konttorin päivittäisen hallinnon.

Jaanus Karrosta näkee, että vaikka työ logistiikka-alalla on miehelle selvästi intohimo, kokenut tekijä ottaa asiat rauhallisesti. Karron tiellä on ollut samoja etappeja kuin monella muullakin kuljetusalan pienyrittäjällä: lapsuudessa syttynyt kipinä, koulutus esim. mekaanikoksi ja lopulta kuljettajan työ.
– Mekaanikon koulutuksen sain loppuun vuonna 1988. Sitten piti mennä Neuvostoliiton armeijaan, mutta 1994 lähdin yrittäjäksi kahdella ajoneuvoyhdistelmällä ja ajoin vuoteen 2004 asti.
Hiukan ennen kuljetusyrityksen lopettamista Karro oli vaihtanut kokonaan alaa ja siirtynyt virolaisen muovivalmistajan tukkuriksi. Yritys perustettiin vuonna 2002 nimellä Kilekaubandus OÜ, ja 2004 Karro päätti keskittyä kokonaan uuteen toimintaan.
– Silloin kuljetusyrittäjillä oli tiukkaa. Alan kulttuuri oli täysin toinen kuin nyt, Karro sanoo.

Ahola houkutteli takaisin

Karro ei kuitenkaan hylännyt kuljetusalaa lopullisesti. Vuonna 2011 Ahola Transport sai hänet palaamaan.
– Ensimmäinen uusi kuljettajamme ajoi Aholalle ja oli kovin tyytyväinen. Hän halusi ajaa Aholalle minunkin kanssani, ja sain siitä kimmokkeen. Yksi päivä sitten sanoin hänelle, että ostetaan auto ja ruvetaan ajamaan yhdessä. Homma käyntiin vain!
Karro perusti kuljetusyrityksen samalla nimellä kuin tukkuliikkeensä ja aloitti Ahola Transportin sopimusliikennöitsijänä. Karron tukkuliike on vain kivenheiton päässä Ahola Transportin Tallinnan optimointikeskuksesta, joten toiminta oli jo tullut tutuksi.
– Ahola kuului maisemaan.
Karro ja Kilekaubandus ovat siitä pitäen pysyneet uskollisina Ahola Transportille. Vuonna 2011 lähdettiin liikkeelle yhdellä autolla, nyt niitä on kuusi.
– Kaikki ajavat Aholalle, ja niin on tarkoitus jatkaakin, Karro sanoo.

Hyvät ehdot

Karro on monin tavoin tyytyväinen yhteistyöhön Aholan kanssa.
– Meillä on erittäin hyvä sopimus, ja laskutus hoituu aina ajallaan. Sopimus myös joustaa, meille maksetaan esimerkiksi polttoainelisää, jos polttoaineen hinta nousee äkisti.
Tällainen pykälä ei Karron mukaan ole yleinen Viron kuljetusalalla.
– Virolaisyrityksillä ei ole tätä käytäntöä, ja moni maksaa laskutkin vähän koska huvittaa.
Uudet tuulet ilahduttavat Karroa, joka muistaa 90-luvun ankarat ajat Viron kuljetusalalla. Paljon on muuttunut, ja Aholan sopimusliikennöitsijänä on huomattavasti helpompi toimia.
– Vuonna 2011 oli paljon helpompi aloittaa. Alalla oli parempi kulttuuri, Ahola tarjosi hyvän sopimuksen ja hinnat olivat nousseet.

Nopeaa kasvua

Kilekaubandus on kehittynyt vauhdilla vuodesta 2011. Uusiin ajoneuvoihin on investoitu jatkuvasti, ja Karro on tyytyväinen.
– Viime vuonna ostettiin kaksi uutta autoa, ja tänä vuonna myytiin yksi vanha, jonka tilalle ostettiin uusi. Vaihdamme autot uusiin viimeistään viisivuotiaina.
Vuonna 2015 Kilekaubanduksella oli neljä autoa, viime vuonna kuusi. Puolet autoista ajaa pääosin Baltiassa ja Puolassa, loput Baltian ja Pohjoismaiden välillä, joskus jopa Norjassa asti. Lastit vaihtelevat hyvin monipuolisesti.
– Ajamme yksinkertaisesti kaikkea mitä Ahola tilaa, Karro sanoo pilke silmäkulmassa.

Kuljettaja ykkönen

Vaikka yhteistyö Ahola Transportin kanssa tuo vakautta ja tulevaisuudenuskoa, Karro näkee kuitenkin alalla myös ongelmia.
– Virossa on tällä hetkellä pulaa hyvistä kuljettajista. Kuljettajille maksetaan paremmin Suomen ja Ruotsin kotimaanliikenteessä, joten moni virolainen hakeutuu sinne töihin. Sama pätee Länsi-Eurooppaan.
Viron palkat eivät yksinkertaisesti pysty kilpailemaan pohjoisen ja lännen kanssa. Samalla Baltian markkinoille tulee kilpailua etelästä, jossa palkat ovat vielä matalammat.
– Olemme kahden vyöhykkeen välissä. Omat kuljettajamme muuttavat pois, puolalaiset ajavat täällä alemmilla palkoilla, Karro sanoo.
Karrolle tämä on iso ongelma. Ennen Kilekaubanduksen viime vuosien investointeja uusiin autoihin hän nimittäin halusi varmistua yhdestä asiasta.
– Emme osta uutta autoa, jos sille ei ensin ole ammattitaitoista ja taitavaa kuljettajaa.
Vuodesta 2011 lähtien jokaista uutta autoinvestointia on edeltänyt osaava kuljettaja, joka haluaa ajaa Kilekaubandukselle. Nyt sellaisia on vaikea löytää.

Oma kokemus tärkeää

Karrolle kaiken lähtökohta on kuljettaja, ja kuljettajan etu on monestakin syystä hänen sydäntään lähellä.
– Sijaistan yleensä itse kuljettajiemme lomat. Siksi ymmärrän heitä ja tiedän, mitä voisi tehdä paremmin.
Myös omien kuljettajavuosien kokemuksesta ja mekaanikon koulutuksesta on hyötyä.
– Tietysti nykyisin on se ongelma, että kaikkia huoltoja ei voi tehdä itse. Se oli mahdollista 20 vuotta sitten, Karro sanoo.
Kaiken kaikkiaan hän on kuitenkin tyytyväinen Kilekaubanduksen Aholan kautta hankkimiin moderneihin autoihin.
– Tietysti kaikki on parempaa ja mukavampaa kuin alalle tullessani. Perusta on sama, mutta uusia innovaatioita tulee koko ajan.

Kehitys jatkuu

Karro toivoo, että yhteistyö Ahola
Transportin kanssa kehittyy jatkossakin. Juuri nyt toiveissa on parempi tiedonkulku. Siihen on nimittäin tullut Aholan kasvun mukana väkisinkin kitkaa.
– Homma toimi yksinkertaisemmin, kun aloitimme vuonna 2011. Nyt organisaatio on isompi, eikä päätöksiä ja vastauksia saa enää aina niin helposti ja nopeasti. Mutta Ahola on luvannut parannuksia, Karro sanoo pilkettä silmäkulmassa.
Omalta osaltaan Karro ei osaa sanoa tarkemmin Kilekaubanduksen tulevaisuudesta. Kasvupotentiaalia varmasti on, kunhan kuljettajia vain löytyy, mutta toisaalta Karroa miellyttää pienen yrityksen vetäminen.
– Pienuudessa on puolensa. Tieto kulkee, ja ilmapiiri on kotoisa.